Levererades 20 februari 1921 till Rederi Ab Nordstjernan, Stockholm. På grund av tät dimma under dagen för provturen fick man provköra fartygets två huvudmotorer vid kaj i tre timmar. Sedan lättade dimman och man gav sig iväg på provtur men när man passerat Klippan blev det på nytt dimma. Man ankrade upp och med hjälp av maskinerna svängde man runt fartyget, sedan kunde man lätta ankar för kurs in mot mot Göteborg utan att ha genomfört en riktig provtur. Men tack vare systerfartygen, så var man förtrogen med fartyget och kunde ta leverans av fartyget. Gick in till Stigbergskajen i Göteborg för att lasta.

1922. fick fartyget gå ett par resor på trampfart då det inte fanns sysselsättning på rederiets ordinarie linjer. Bl.a. gick hon en resa med rundvirke från Vancouver till Australien där man fick en spannmålslast till Italien.

1940 06 24. Utchartrad till brittiska krigsministeriet  Fartyget drevs av Furness Withy & Co, Liverpool. Från övertagandet och fram till den 15 mars 1941 gick fartyget i regelbunden fart mellan Liverpool och New York/Halifax men fick under återstoden av 1941 samt därpå följande två år sin huvudsakliga sysselsättning i trafik på hamnar i Afrika, Indien och Australien.

1950 11. Såld till Hugo Stinnes G. H., Müllheim, Tyskland. Betalningen för fartyget gjordes så att köparen betalade i omgångar till Howaldtswerke A/G, Werk i Kiel, i avräkning på köpeskillingen för ett av Johnsonlinjen vid varvet beställt fartyg i den s.k. Seattle-serien. Det skulle levereras 1951.

1950 11 27. Avgick Stockholm mot Flensburg där dom nya ägarna tog över fartyget.

1950 11. Omdöpt till BERLIN av dom nya ägarna.

1958 01 08. Såld till Tyska upphuggare. lades upp i Hamburg.

1958 05 19. Bogserad till Atlas Werke AG, Bremen, Tyskland.

1958 09 20. Påbörjades upphuggningen.