Levererades i december 1873 till Rederi Ab Svea, Stockholm. Byggd som skonertriggad hjulångare. 

1874. På våren, Insatt mellan Stockholm - Lübeck. (gick i denna trafik i princip fram till 1931).

1874. Gauthiod gick med 11 389 kr i förlust.

1875. Våren. Beslut fattas om att antingen sälja systerfartygen eller att sätta in dem på en annan linje. Revisorerna vägrade att granska förvaltningen som i den del som angick SVITHIOD och GAUTHIOD då förlusterna var så höga.

1875. Byggdes maskineriet om vid W Lindbergs MV, Stockholm.

1887. Gjorde 27 resor mellan Stockholm - Kalmar - Lübeck.

1887 - 1888. Under vinterhalvåret så genomfördes en ombyggnad på Lindbergs varv i Stockholm. En trippelångmaskin med propellerdrift installeras. Skovelhjulen tas bort. Farten ökades till ca 12 knop. Maskinen var av en unik konstruktion vilket resulterade i att maskinkonstruktören Ferdinand Flodman utnämndes till riddare av Vasaorden.

1894 10 01. Rederi AB Svea går i konkurs/upplöses och rekonstrueras. Det nya namnet blir Nya Rederi AB Svea.

1908 05 11. Genom fusion med Stockholms Ångfartygs Ab, Stockholm bildas Stockholms Rederi Ab Svea.

1914. Annonserad på Stockholm - Kalmar - Lübeck 2 ggr per vecka.

1914. Utchartrad till ”excellensen Nobel” för resor till Raumo, Finland. Fartygen förde med hemvändande ryssar då 1:a världskriget brutit ut. Denna trafik var så omfattande att fler fartyg sattes in i ”rysstrafiken”, vissa dagar kunde så många som 1 200 ryssar skeppas ut ifrån Gävle.

1918 - 1919. Utchartrad till Franska staten för att föra hem franska soldater efter 1:a världskrigets slut.

1931. Tas fartyget ur trafik och inredning, samt maskin tas bort. Maskinen installeras i rederikollegan MJÖLNER där den fungerade klanderfritt tills fartyget höggs upp 1954.

1931 12. Såld till upphuggning.

1932 05. Överlämnas skrovet till flottan, för att användas som målfartyg.