1957 11 19. Sjösatt.

Levererades 19 april 1958 till Statens Järnvägar, Malmö. Hemmahamn Trelleborg. Kostnad 26 miljoner SEK. 

1958 04. Fartyget gjorde en tur upp till Bottenviken för att testa gångegenskaper i is.

1958 04 23. Visades fartyget upp i Stockholm.

1958 04 27. Insatt mellan Trelleborg - Sassnitz.

1960 05. Kolliderade med den norska tankern BETH. Gick till Helsingör för reparation.

1966 05 17. Under två veckor, insatt mellan Trelleborg - Travemünde.

1966. Reservfärja för leden Trelleborg - Sassnitz.

1972 - 1975. Insatt mellan Stockholm - Nådendal.

1972 05 29 - 1972 06 15. Varvsbesök.

1972 11 05 - 1972 11 24. Insatt mellan Trelleborg - Sassnitz.

1975 02 14. Gick fartyget på grund i Söderarms leden på resa Stockholm - Nådendal. 

1975 02 16. Drogs fartyget flott och fick besöka varv. Isbrytaren TOR hjälpte till och få loss TRELLEBORG. 

1975 12 20. Ankom Värtahamnen, Stockholm från Nådendal som sista tågfärja på leden som sedan lades ner. Med ombord fanns även den lokomotor som var växlingslok i Nådendal (loktyp Z65).

1976 - 1977. Reservfärja för leden Trelleborg - Sassnitz.

1977. Såld till Maritime Compania of Lesvos S.A. Mytilene, Grekland. Omdöpt till HOMERUS. 

1977. Insatt mellan Lesvos - Pireus.

1992 04 14. Såld till Kyprohellenic Shipping Co Ltd, Limassol, Cypern för $2350000 för leverans 1993.

1992. Insatt mellan Patras - Igoumenitsa - Bari.

1993. Omdöpt till NISSOS KYPROS. Insatt i Salamis Lines trafik. Insatt mellan Pireus - Limassol - Haifa.

2001 10 24. Sista dagen i trafik, därefter upplagd i Limassol, Cypern. 

2003 04 03. Beslöt rederiet att sälja fartyget till upphuggning, ägaren tog hem skeppsklockan som befinner sig nu i hans hem.

2003 04 23. Såld till Veesham Traders, Dubai. Satt under Mongolisk flagg, hemmahamn Ulan Bator. Omdöpt VEESHAM IX.

2003 06 18. Avgick Limassol mot Indien.

2003 07 06. Ankom Alang, Indien.

2003 07 10. Kördes fartyget upp på stranden där upphuggningen påbörjades.